Mr. Gasket 4364 Termostato de alto rendimiento/alto flujo - 180 grados

Basura. Compré esto porque quería comprar una estadística de calidad. Estaba feliz de pagar un precio premium siempre y cuando funcionara bien. Decidí probarlo antes de la instalación y mi 180 stat comienza a abrirse en 210. Si tienes que comprar uno de estos no lo instales antes de probar.

Funciona mejor que el stock

Funciona bien en 351 Windsor

Funciona bien. Ponlo en mi 98 4.0 guardabosques.La temperatura de la factura es de alrededor de 174 grados. Tenía un termostato de 198 grados antes y la temperatura de crucero era de alrededor de 183 y se haría hasta 200 bastante fácilmente. Tengo un ventilador eléctrico con un interruptor de termostato. El interruptor está apagado a 180 o 185. Y a menudo, el refrigerante se quedaba en 183 por computadora y el ventilador no se apagaba. Así que me fui un poco más fría. Ahora, la mayoría de las veces, mi ventilador ni siquiera se enciende durante una unidad, incluso en un poco de tráfico ligero o luces de parada.Y si la temperatura se eleva a 190 o así, tan pronto como se empieza a mover, se cae muy rápido. (Mucho más rápido que el termostato de oem) Recomendamos si queremos un termostato …

Usado esto con el Sr. Junta de termostato reutilizable en la junta de la carcasa de la junta de la junta en SBF. Instalación directa, sin problemas. Alto caudal, termostato de 180 grados. Las obras como se anunció, el medidor de temperatura del agua mostró unos 180 grados, luego bajó a 170 por un momento, lo que me dijo que el termostato se abrió.

Compré esto para mi Jeep Grand Cherokee con un 5.9L (MOPAR 360). Esto no encaja, sin embargo, lo hice banco de pruebas y funciona muy bien. Ojalá hubiera encajado.

Esto encaja con mi MGB del 63 y hace un buen trabajo, abriendo exactamente a la temperatura correcta y manteniendo el refrigerante del motor a esa temperatura incluso cuando las temperaturas ambiente caen, como lo verificó un medidor calibrado.

Excelente en todos los aspectos. He estado teniendo algunos problemas con un Ford 428 Cobra Jet 1969 manteniendo una temperatura constante y golpeando el lado alto de donde debería estar. Cargas pesadas se tirarían de 195-210 bajo carga y luego caerían a 185 en ralentí con ventiladores eléctricos duales, (2000cfm x 2) - Es decir, con un termostato 180. Este alto flujo t-stat mantiene un 175-180% muy constante incluso bajo cargas extremas. Podré equilibrar un poco mejor con ajustes de control de ventiladores. Niza no tener las variaciones de +/- 15 grados y estar en el lado caliente con convención t-stat.